任衛東曾在國內大型租賃公司和航空公司擔任過高管,在航空公司運營和飛機租賃領域有著近三十年的工作經歷,對國內飛機租賃行業有著非常深入的了解和認識。

他表示,大型飛機租賃商的關鍵點不是訂購增加機隊的規模,而是能高效處置和流轉飛機資產。隨著租賃公司機隊的規模不斷擴大、逐漸有部分飛機資產接近租期結束,租賃公司必須有較強的能力處置飛機資產。

在我國起始于2007年底的飛機租賃行業,經過十余年的發展,中資飛機租賃公司管理的機隊規模已達2500余架。航空公司從租賃公司租來的飛機平均租期為8-12年。也就是說,自2019年起,將逐漸出現相當數量的飛機租期到期。

對飛機租賃公司而言,將面對一系列續租、再租或轉賣的不同處置選擇。

“飛機資產處置要早計劃、早布局、早處置,不一定要等到飛機租約到期才處置飛機。”任衛東表示,在飛機價值的上升區間實現飛機資產的流轉處置,資本的投資效益才更高。

所謂“早”尤其重要的是在飛機選型階段就要考慮好第一、第二甚至第三期租約的客戶群。從全球民航業來看,真正有經營實力的航空公司是有數的,租賃公司的目標客戶群就是在這個大的范圍內,而且航空公司的類型和偏好是有跡可循的,不同的地區、種類的航司對飛機的型號、對同型號飛機具體配置的要求各有不同。

任衛東認為,一款飛機的選型可能只適合某一類客戶,比如A380飛機,如果客戶面較窄,流轉和處置就較為困難。只有在選型階段就規劃好每一期的租期、到期后飛機狀況、此狀況飛機的目標客戶,才有利于未來的飛機資產處置。

任衛東還表示,當飛機租賃公司的專業化能力進一步增強后,二手飛機或是租賃公司新的藍海。

目前飛機租賃行業在新飛機租賃的業務上競爭十分激烈,相對來說二手飛機租賃的利潤較高。把握好二手飛機的價格走勢,低價買入、持有出租、適時賣出,是一種較為理想的商業模式,飛機租賃公司走這種模式需要較強的專業飛機資產投資、管理、銷售能力。

和新飛機的經營租賃一樣,在前期購入二手飛機時就要對飛機的價格走勢非常清楚。并且對持有飛機資產的周期,飛機處置的價格,租賃期間的租金情況都需要提前規劃。

任衛東還提出,飛機租賃公司在控制航空公司集中度、與市場化價格接軌、特殊性危機事件等方面需要早做準備,這樣才具備更強的風險防范能力,一旦發生類似911和737 MAX這樣的全球性突發性事件的情況,才能夠從容應對,妥善處置。